2025 年 3 月 3 日户外 品牌，中国新动力汽车阛阓掀翻波涛：零跑汽车与一汽集团告示杀青政策相助。这并非零跑初度与巨头牵手——继 2023 年与 Stellantis 集团相助后，这家开辟于 2015 年的新势力车企再次凭借期间实力获得传统车企的爱重。关于面对新动力转型的一汽集团而言，此举不仅是期间补强的要道一步，也折射出中国汽车产业在智能化、电动化海潮中的新趋势。

零跑的中枢竞争力源于其"全域自研"政策。自开辟以来，其中枢零部件好处率已达 60% 以上，障翳电机、电控、电板"三电"系统以及智能驾驶中枢模块。

创举东谈主朱江明在 2025 年头的里面会议上强调，自研不仅是期间护城河，更是本钱遏抑的根底。零跑曾领先推出八合一电驱系统，将电机、减慢器与遏抑器集成，本钱较传统分时局下落约 15%；其 CTC 电板底盘一体化期间则将电板与车身结构会通，分量消弱约 20 公斤，进步续航的同期裁汰坐蓐复杂度。这些期间积蓄让零跑在研发效劳上遥遥卓著。

本钱遏抑是零跑的另一张王牌。以电子门把手为例户外 品牌，传统供应商决策中孤独遏抑器本钱约 120 元，而零跑通过自研集成至域遏抑器，仅增多约 20 元边际本钱，单车从简超 100 元。车灯的自研则更具政策真谛真谛——每套 BOM 本钱约 3000 元，占整车本钱近 5%，通过范畴化坐蓐，零跑将其本钱压低至行业平均水平的 70%。业内有音讯传出，零跑的本钱优化才调或已接近比亚迪，其自研自造比例以致更高，这在现时原材料价钱波动和供应链弥留的布景下尤为独特。

阛阓进展进一步考证了零跑的实力。在 15-20 万元价钱区间，C 系列 SUV（C16、C11、C10）2024 年累计销量冲突 12 万辆，月均幽静在 1 万台以上，零部件 88% 的通用率大幅摊薄研发与坐蓐本钱。2025 年，零跑将推出 B 系列，对准 10-15 万元众人阛阓，高配车型搭载激光雷达与高算力芯片，试图以智能化建立撬动这一全球最大的细分阛阓。3 月 10 日的 LEAP3.5 期间发布会将展示其最新收尾，业内预期 B10 单车型年销缱绻或超 8 万辆。

一汽选拔零跑的逻辑不难会通。算作"共和国宗子"，一汽在燃油车时期积蓄了深厚制造底蕴，但在新动力领域却进展迟缓。零跑的智能化与电动化期间正好填补这一短板，其"四域合一"中央集成式电子架构可为一汽提供低本钱、高效劳的智能化升级旅途。比较华为的全栈式介入，零跑的相助模式更和气，不恫吓一汽的品牌主导权，这对传统车企尤为迫切。

这次相助对零跑的真谛真谛愈加深远。一汽的百万级年产能与闇练供应链将放大零跑的期间范畴效应。以电板为例，零跑自研的 CTC 期间若在一汽体系内本质，每年可从简数亿元制形本钱，同期进步两边居品的阛阓竞争力。将来，此模式可能是零跑迈向 Tier1 供应商的早先，其电驱、电板以致车灯业务将来或孤独拆分，供应更多车企，形成几何级增长。

更迫切的是，零跑的交易模式正在悄然转型。现时车企多数依赖"销量 × 单车利润"的逻辑，但零跑与 Stellantis、一汽的相助深化，其期间输出才调正滚动为新的收入来源。若相助范畴冲突临界点，零跑有望从制造型企业跃迁为科技生态玩家，肖似特斯拉通过软件与动力业务多元化盈利的旅途。中央电子架构、CTC 期间等中枢金钱的变现后劲，将重塑其估值逻辑。

零跑常被比方为"新动力领域的丰田"，不仅因其精益坐蓐理念，更因其垂直整合才调。丰田通过好处要道零部件掌控供应链，零跑则通过自研高附加值部件切入利润高地。

现时中国新动力浸透率已超 50%户外 品牌，阛阓竞争参加尖锐化阶段，零跑的低本钱、高期间阶梯无疑为其获得先机。与一汽的相助仅仅起原，其将来或将在全球阛阓上演更迫切的变装，再行界说新动力产业的竞争形状。